Sylinterikannen avarrus

[ConneX]

jooeimitää

[S4MPSA]

Yleensähän imusarjoja ja venttiilejä kiillotetaan. Eli jos parasta virtausta haluaa niin kannattaa hioa avarruksen jälkeen.

[petsku]

mjaa, ei tiedä. jos kuulin väärin..

[Näksä]

imu puoli ei saisi olla kiiltävä vaan röpelöinen, vaikka hiekkapuhallettu mutta pako puoli sais olla kiiltävä, näin pitäis virrata parhaiten mutta mankissa ei huomaa eroa koska ei vaikuta kovin paljon

[S4MPSA]

Miksi näin?

[Haukkeli]

Seos pisaroituu kiiltäville pinnoille eikä välttämättä sekoitu kunnolla. Ite oon tykänny hiekkapuhaltaa vaa ni sillee tulee hyvä.
Sit imuvenaa jättän semmost pient röpelöö et sekottuu viel siinki.

[S4MPSA]

Juu tuollasesti oon kylläkin kuullut puhuttavan. Ite oon mopossa vetäny kaikki aina sileeks, mutta tuskimpa mopossa ero näkyy.

Ihmettelen vaa kun joitakii autoprojekteja kattelee ni jotkut vetää sileiks ja jotkut jättävät karheeks. Jos on karhea niin ilman ja pensan pitäs sekottuu paremmin kun karheus synnyttää pyörteitä

[vilperi16]

Karhee on hyvä matalille kierroksille ja pienelle moottorille.

Ja kiiltävä on sitte ku ruvetaa virittää tosissaa jotain autoa radalle ja korkeille kierroksille.

Mut ei taida näkyä erot mankimoottorissa paitsi ehkä kylmäkäynnistyksessä?

[HPT]

Mankikoneessa kannattaa vissiin jättää karheeksi imupuoli, kierrokset on kuitenki yleensä alle kymppitonnin siinä parhaimman tehon kohdalla...

Pakokanava kannattaa olla kiiltävä, kuten myös esim. venttiilit ja männän kupu/laki, koska kiiltävään(=sileään) pintaan karsta tarttuu paljon huonommin.

[kurri]

Jep, ja lämpöä siirtävää pinta-alaa on silloin vähemmän, jolloin pakokaasut pysyvät mahdollisimman kuumana ja koneen osat viileämpinä.

(käytännössä nää on aika marginaalisia asioita)

[MaTo]

--pahoittelen nostoa---

Mitä jos avarrus kusee? joutuuko ostamaan uuden kannen?

[Juhis]

Ei ollut paha nosto tälläisessä topicissa.

Jos satut liikaa esimerkiksi ottamaan tai kanavassa portaita, eikä enää saa korjattua kansi on pilalla.

[MaTo]

Ei ollut paha nosto tälläisessä topicissa.

Jos satut liikaa esimerkiksi ottamaan tai kanavassa portaita, eikä enää saa korjattua kansi on pilalla.

no taidan jättää tekemättä, ellei joku halua myydä/vaihtaa avarrettua kantta

[keetsy]

Aika pitkälti saa korjattua kemiskillä tjv. jos sattuu vaikka kanava puhkeamaan, toki kaikkea ei silläkään voi korjata...

[tomiiso]

Jep, itellä meni myyntiin tuo lifani sen takia kun oli primary clutch ja lisätehoa poliniin kaivattiin Kannesta en sano mitään kun ei ikinä tullu katottua millaset venttiilit siellä oli sisällä.

En tiiä onko tätä linkattu tänne aikasemmin mutta linkissä olevas pdf tiedostossa käydään aika perusteellisesti läpi sylinterin kannen hengittävyyttä, autossa tosin, mutta hyvin sovellettavissa mankin kokoseen laitteeseen.
http://theseus.fi/bitstream/handle/1002 ... sequence=1

Kokoan himassa excel taulukkoa millä voi kätevästi laskea seoksen nopeuksia, virtauspinta-aloja yms muita perus viritykseen liittyviä kaavoja. Oisko kellään tarvetta tollaselle tiedostolle kun saan joskus valmiiks?

[onkimato]

laitahan tiedot sitten jakoon vaan, liika tieto ei ole haitaksi. Tosin, kannattaa miettiä myös mikä on mankin kannen suhteen tarpeellista verrattuna autojen kansiin. Mutta olisi kyllä hienoa jos jaksat julkaista.

[tomiiso]

Juu pitää nyt katsoa mitä kaikkea tohon pystyy tekemään tai riittää osaaminen, kansi hommista ainakin koitan tehdä melko kattavasti osaamisen mukaan.