Sylinterikannen avarrus
Sylinterikannen avarrus
Kiittää saa, se ei ole kiellettyä.Pöllin ton kuvan googlesta, ylläpito poistaa jos tarpeelliseksi näkee.Typoja on, niitä saa paikata, en minä teitä syö.
Tälläsen tein ajankuluksi.Ohjeessa oletetaan, että olet jo irrottanut kannen moottorista. En ole vastuussa epäonnistuneesta avarruksesta tai koneen purkamisesta/kasauksesta.Kaikki oikeudet tähän oppaaseen (paitsi venttiilinirrotustyökalu) ovat minulla.Joten jos lisäät tämän tekstin johonkin muualle, sisällytä siihen tämä teksti: LÄHDE: homer94@monkeyt.net
Hieman teoriaa:
Milloin avartaa?
Kun olet vaihtanut moottoriisi isomman kaasuttimen, ja haluat siihen isomman tehohyödyn.Aika optimi mankin vakiosylinteri/kannelle on 16mm kaasutin,16 mm imukaula ja 17-18mm imukanava.
Mitä tarvitsen?
1. Paineilmavinku
2. Kompura säädettävällä venttiilillä (ja paineilmaletkua)
3. Metallinporausterä (sellainen muutaman mm paksuinen terä paras).
4. 2 puunpalaa
5. Venttiilinirrotustyökalun
6. Viilapenkki
7. Talttapääruuvimeisselin
8. Ruuvipuristimen
9. Kärkivälimitan
10. Työntömitan (aka mouseri)
11. Hiomapaperia
12. Paljon onnea, vähän taitoa, korkean vittuuntumiskynnyksen ja valoisan/lämpimän tilan (koulun teknisen työn tunti)
Sähkövinkua voin suositella säädettävillä kierroksilla _VARAUKSIN_.
Aloitetaan:
Venttiilien irrotus:
Aluksi tehdään vaikka venttiilienirrotustyökalu (tästä kiitos hondaracerille ja suomennoksesta monkeymanialle): Ota muutaman mm pienempää putkea kuin venttiililautanen. Tee putken päähän n.2,54cm syvä kolo (on n.1 tuuma, amerikka , joka on 110-130 astetta leveä.
Laita kansi ruuvipenkkiin 2 puunpalan väliin (Mielellään kyljelleen, jos alla ei ole tilaa ruuvipuristimelle.Käännä avarrusta aloittaessasi kansi omasta mielestäsi parhaaseen asentoon.) kiristä niin, että pysyy.Irrota venttiilien välysten säätöpultti ja mutteri, sen jäkeen irrota sivukansi, pyöritä sinne keinujen (=keinuvipujen) reikiin 8mm paksuinen pultti ja kisko sillä keinuvipujen "akselit" pois (voit joutua vähän kääntelemään keinuja.).Ota ruuvipuristin ja aseta venttiilienirrotustyökalu jousilautasen päälle, toiselta puolelta pyöritä ruuvipuristin irrotettavan venttiilin päälle.Kun venttiilien lukkolaipat vapautuu, tönäise niitä vähän talttapäisellä ruuvimeisselillä, ÄLÄ KADOTA NIITÄ.Varo kuitenkin, ettet tönäise ruuvipuristinta tai kantta alas viilapenkiltä (auts).Nyt vapauta ruuvipuristin.Ventttiilijousilla ei ole enää mitään vastassa, joten tee se VAROVASTI ja HITAASTI.Nyt venttiili lähtee koneesta kun painat sitä venttiilikorkin päästä.Älä sekoittele imu- ja pakopuolen osia keskenään.Muista myös merkitä osalaatikkoon, kummat osat kuuluvat kummalle venttiilille (ei ollut kiva arvata...).TOISTA TÄMÄ MOLEMMILLE VENTTIILEILLE!
Sitten itse avarrukseen:
IMUKANAVA:
Kiiinnitä vinkuun terä ja vinku paineilmakompuraan.Säädä paineilmaventtiilit niin, että vinku kiertää sinun mielestäsi sopivasti.Varmista myös, että paineilmaletkun päähän tuleva vingun puolella oleva nippa on kunnolla kiinni (Minulla on kokemuksia silmille räjähtävästä vingusta, onneksi oli lasit.).Käynnistä vinku ja pyri tekemään U-kirjaimen muotoista liikettä, jonka ulkopuolelle jää venttiilinohjuri ja se kannessa oleva mötikkä, josta venttiili tulee (kertokapa joku viisas virallinen termi).Yritä saada saman paksuinen joka puolelta (Pro-virittäjät tekee kapenevan, mutta persedynossa alle 80cc koneessa ei kovin paljoa eroa.).Välillä voit mittailla työntömitalla (aka mauseri), että KANAVASTA TULEE SAMANKOKOINEN KUIN IMUKAULASTA.Kun olet valmis, viimeistele 100-200 hiomapaperilla.Voit lopuksi hioa vielä 400 paperilla.Puhdista paineilmalla ja se on valmis.
PAKOKANAVA:
Samalla tavalla kun imukanava, mutta pakokanavasta pari mm pakoventtiiliä isompi.Myös putken sisämitta kannattaa huomioida.
Kasaus:
Kiinnitä venttiilinirrotustyökalu ja laita lukkolaippoihin vähän vaseliinia.Yritä saada ne pysymään paikoillaan venttiilin varressa sen aikaa, että saat ruuvipuristimen vapaaksi.Kiinnitä venttiilivälysten säätömutteri ja prikka (Välystensäätö suositeltavaa).Laita keinujen tapit oikein päin, että saat irrotettua ne vielä joskus toistekkin.TOISTA MOLEMMILLE VENTTIILEILLE.
Kiinnitä kansi ja nauti työsi tuloksista!
Edit:Typo 1
Edit2: Lisää korjausta
Edit3: Typoja pois osa 3
Edit4: Ja lisää
Viimeksi muokannut homer94, 13.09.2008 14:51. Yhteensä muokattu 15 kertaa.
Re: Sylinterikannen avarrus
Joo hyvä ohje. Yks pieni korjaus ois, että keinuvipujen akselit lähtee 8mm pultilla pois.
- Monkey -89, 110cc, Korkeapainemäntä,Mikuni 26mm, 17/35 välit, Takegawan
alakauttanen rööri, mankin magneetto, huohotin, lämpömittari yms....
- Orginal project monkey -95
- Mito -00
- Ac Efi 600cc -02
alakauttanen rööri, mankin magneetto, huohotin, lämpömittari yms....
- Orginal project monkey -95
- Mito -00
- Ac Efi 600cc -02
Re: Sylinterikannen avarrus
Kiitos, korjattu.Tomi kirjoitti:Joo hyvä ohje. Yks pieni korjaus ois, että keinuvipujen akselit lähtee 8mm pultilla pois.
Re: Sylinterikannen avarrus
Vinkkinä: Kun avartaa imukanavan, nii olisi varmaan hyvä tehdä imukaulan laipasta kopio, niin sillä olis hyvä kahtoa, että imukaulasta ja imukanavasta tulisi portaaton.
Venttiilin irroitustyökalu ei ole pakollinen, itsekkin otan venttiilit irti ja laitan takaisin vain jollakin 17mm vänkyrällä lenkkiavaimella. Tietenkin helpompi tuolla irroitustyökalulla.
Ja jos ei esim. omista kompuraa, niin karskit jätkät avartaa kantensa isku- tai akkuporakoneella
Venttiilin irroitustyökalu ei ole pakollinen, itsekkin otan venttiilit irti ja laitan takaisin vain jollakin 17mm vänkyrällä lenkkiavaimella. Tietenkin helpompi tuolla irroitustyökalulla.
Ja jos ei esim. omista kompuraa, niin karskit jätkät avartaa kantensa isku- tai akkuporakoneella
-
- Aktiivikäyttäjä, Vuoden Foorumilainen 2008
- Viestit: 3432
- Liittynyt: 01.02.2008 18:16
- Paikkakunta: Akaa
Re: Sylinterikannen avarrus
Keinone kirjoitti:Vinkkinä: Kun avartaa imukanavan, nii olisi varmaan hyvä tehdä imukaulan laipasta kopio, niin sillä olis hyvä kahtoa, että imukaulasta ja imukanavasta tulisi portaaton.
Ja jos ei esim. omista kompuraa, niin karskit jätkät avartaa kantensa isku- tai akkuporakoneella
<- kuten kuvasta näkyy, ja iskuporakone pyörittää
Lauhdutin kuuluu jääkaappiin!
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Re: Sylinterikannen avarrus
iha hyvi sen saa iskuporakoneella avarretuu ku laittaa vaa ruuvipenkkii kiinni kunnol, ja lopuks viimeistelee vaikka dremelillä tai vastaavalla
Re: Sylinterikannen avarrus
Kuvia työn teko vaiheista on oiva apu. En siis ole itte tekemässä, mutta jollekkin muulle.
....
Re: Sylinterikannen avarrus
Kuvia saa lähetellä jos haluaa.Tomppeli kirjoitti:Kuvia työn teko vaiheista on oiva apu. En siis ole itte tekemässä, mutta jollekkin muulle.
Re: Sylinterikannen avarrus
jos tuota pakokanavaa nyt lähtee avartamaan, nii miten "syvältä" asti se pitää avartaa?tarviiko mennä sitä homerin käyttämää sanaa "mötikkää" pidemmälle? tarkotan että ei sitten ala venttiili vuotamaan
"Ei niitä panoja kuitenkaan kannata lisätä tekniikan kustannuksella..."
Re: Sylinterikannen avarrus
Muokkaa vaan koko kanavaa, mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.
Re: Sylinterikannen avarrus
kiitos. pitää vähän varmistella näitä asioita vielä ku aika kokematon oon mankin kanssaKeinone kirjoitti:Muokkaa vaan koko kanavaa, mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.
"Ei niitä panoja kuitenkaan kannata lisätä tekniikan kustannuksella..."
Re: Sylinterikannen avarrus
jep jep. kuulostaa hyvältä.
itellä toi mopo ikä jäi jo jonnekkin menneisyyteen mutta ilmeisimmin palaamassa...
ongelma tosi taitaa olla jonkun verran siinä virtauksessa. jos kanavia avarretaan pitäisi myös venttiilien koon muuttua hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tosin pers tuntumalla mielestäni ainakin mopoissa toi avartaminen ja kaasarin vaihto on toiminut pienenä apuna tehon puutteeseen.
kannattaa kuitenkin muistaa se että ainakin autoissa kanavien avartaminen on taide puuhaa ja kanavan muoto vaikuttaa erilaisiin teho alueisiin. Mopoissa ei varmaan niin oleellista..
mutta kanavan kiillottamnen "peiliksi" saattaa vaikuttaa seoksen laatuu ja sitä kautta palamis tehokkuuteen. eli kanava olisi hyvä olla siisti ja valumis röpöjen poistaminen on asiallista, mutta peiliksi hinkkaaminen voi vaikuttaa joskus myös tehoja madaltavasti.
ja kyllä!! ajoitus on hemmetin tärkeää huomioida, jotta ei tarvitse ruveta mäntää ja venttiileitä uusimaan+ että kun venttiili ottaa mäntään, niin kiertokanki saattaa taipua joka taasen tuhoaa tulevat männät.
Teppo
itellä toi mopo ikä jäi jo jonnekkin menneisyyteen mutta ilmeisimmin palaamassa...
ongelma tosi taitaa olla jonkun verran siinä virtauksessa. jos kanavia avarretaan pitäisi myös venttiilien koon muuttua hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tosin pers tuntumalla mielestäni ainakin mopoissa toi avartaminen ja kaasarin vaihto on toiminut pienenä apuna tehon puutteeseen.
kannattaa kuitenkin muistaa se että ainakin autoissa kanavien avartaminen on taide puuhaa ja kanavan muoto vaikuttaa erilaisiin teho alueisiin. Mopoissa ei varmaan niin oleellista..
mutta kanavan kiillottamnen "peiliksi" saattaa vaikuttaa seoksen laatuu ja sitä kautta palamis tehokkuuteen. eli kanava olisi hyvä olla siisti ja valumis röpöjen poistaminen on asiallista, mutta peiliksi hinkkaaminen voi vaikuttaa joskus myös tehoja madaltavasti.
ja kyllä!! ajoitus on hemmetin tärkeää huomioida, jotta ei tarvitse ruveta mäntää ja venttiileitä uusimaan+ että kun venttiili ottaa mäntään, niin kiertokanki saattaa taipua joka taasen tuhoaa tulevat männät.
Teppo
-
- Aktiivikäyttäjä, Vuoden Foorumilainen 2008
- Viestit: 3432
- Liittynyt: 01.02.2008 18:16
- Paikkakunta: Akaa
Re: Sylinterikannen avarrus
Ja lisätään nyt kun vähän kantapään kautta opittiin... älkää lyhentäkö ohjureita. Kuvia joskus kun jaksan ottaa
Lauhdutin kuuluu jääkaappiin!
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Re: Sylinterikannen avarrus
mihin se ohjurin lyhentäminen muka vaikutti?
Re: Sylinterikannen avarrus
Itse olen kyllä lyhentänyt ohjureita ja ei oo ollu hämminkiä
ja sanotahan vielä näin notta imun voi hioa just jollain suht karkealla paperilla(Ite oon jättäny hiomata) ja pakokanavan saa kiillottaa ihan vaikka peilipinnalle.(Enpä oo hionu ikään sitäkään )
ja sanotahan vielä näin notta imun voi hioa just jollain suht karkealla paperilla(Ite oon jättäny hiomata) ja pakokanavan saa kiillottaa ihan vaikka peilipinnalle.(Enpä oo hionu ikään sitäkään )
-
- Aktiivikäyttäjä, Vuoden Foorumilainen 2008
- Viestit: 3432
- Liittynyt: 01.02.2008 18:16
- Paikkakunta: Akaa
Re: Sylinterikannen avarrus
No, kaippa ne hondan ohjurit voi kestää, kiinalainen ei kestäny. Ohjuri murtui, pala meni pyttyyn...
Lauhdutin kuuluu jääkaappiin!
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Jos mulla ois mäyräkoira, sen nimi ois Dax.
Re: Sylinterikannen avarrus
Ihan normaalilla 5-6 millin metalliporanterälläkö tota avarretaan? Ite aattelin hoitaa homman iskuporakoneella.
Oon tällasissa puuhissa aika kokematon...
Mitä kohtaa siis tarkalleen pitää varoa?Keinone kirjoitti:mutta tosiaan varo, ettet vinguttele venttiilien pintojen kohilta, ettei mee lörinäks.
Oon tällasissa puuhissa aika kokematon...
Re: Sylinterikannen avarrus
Iskukoneella homma onnistuu ja teräks joku semmonen karakivi/jyrsin joku vastaava. http://www.autola.fi/tuoteryhmat/tyokal ... ts_86A.jpg tossa kuva niistä
Sitä kohtaa, missä venttiili ottaa kanteen kiinni. Eli se sama kohta mikä hiodaan yleensä, kun sanotaan, että "hiodaan venttiilit" ja siitähän se venttiili just vuotaa.
Sitä kohtaa, missä venttiili ottaa kanteen kiinni. Eli se sama kohta mikä hiodaan yleensä, kun sanotaan, että "hiodaan venttiilit" ja siitähän se venttiili just vuotaa.
-
- Viestit: 48
- Liittynyt: 06.03.2006 19:04
Re: Sylinterikannen avarrus
Eihän kukaan täysjärkinen poranterällä kanavia rupee työstämään. Ja porakoneella ei saa kovinkaan tarkkaa jälkeä vaan on suositeltavaa käyttää paineilmavinkua tai dremeliä. Sellasella metallisella hiomaterällä joka syö vähän enemmän metallia kerralla on homma helpoin hoitaa (löytyy dremeleihin ja vinkuun) ja kanavan voi viimeistellä lamelliterällä. ja niitä pintoja joita vasten ventiililautanen tulee kanteen pitää varoa.
Asiaan liittyvää linkkiä:
http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx
http://kotisivu.suomi.net/parkkila/index.htm
Asiaan liittyvää linkkiä:
http://www.sa-motorsports.com/diyport.aspx
http://kotisivu.suomi.net/parkkila/index.htm
Re: Sylinterikannen avarrus
Ok. Ihmettelinki vähä tota poranterällä avartelua. Mut joo, pitääpä joku päivä ruveta hommiin että sais tohon mankiin vähän eloa...
-
- Vip-käyttäjä
- Viestit: 871
- Liittynyt: 20.04.2008 21:19
- Paikkakunta: Suomen Texas = Pohjanmaa, Seinäjoki
Re: Sylinterikannen avarrus
eikö noi oo ihan huonoja, itellä ainaki menny tommoset ekasta kerrasta heti savuks. oon lähinnä käyttäny semmosia mustia kartion ja putkulan muotosia jyrsimisteriä, ja sitte lopuks dremelillä hiekkapaperiterällä viimeistely.Keinone kirjoitti:Iskukoneella homma onnistuu ja teräks joku semmonen karakivi/jyrsin joku vastaava. http://www.autola.fi/tuoteryhmat/tyokal ... ts_86A.jpg tossa kuva niistä
Teoria on sitä että kaikki tiedetään ja mikään ei toimi ja käytäntö että kaikki toimii ja kukaan ei tiedä miksi, sitten kun molemmat yhdistetään niin mikään ei toimi ja kukaan ei tiedä miksi...
Re: Sylinterikannen avarrus
Joo, ei noi paljoa kestä, mutta itte oon nuilla vaan pyöritelly... Aina eurolla paketti anttilasta mukaan, nii ei haittaa
-
- Viestit: 48
- Liittynyt: 06.03.2006 19:04
Re: Sylinterikannen avarrus
Imukanava 20mm (kapenee tasaseti venttiiliä kohden) Ja kiinitä huomiota siihen, että imukaula tosiaan osuu just siihen imuaukon kohalle, ettei pykällä. Ja pakokanavan avarrus vähän putken mukaan.
Re: Sylinterikannen avarrus
Tuli kans tänää avarrettuu imukanava, dellorton PHBG imukaulan kokoseksi tuli alku ja kapenee melko runsaasti alaspäin mentäessä, monia millejä. Kuinhan paljon sen kannattas kaventua? Ja eikö tuo vanha yleispätevä sääntö pakokanavalle ollu että se ois pari milliä imukanavaa pienempi?
Edit. korjattu
Edit. korjattu
Viimeksi muokannut Jarso-, 09.12.2008 01:05. Yhteensä muokattu 1 kertaa.